Lentretien de votre Triumph Rocket 3 2500 M R GT 2021 commence ici. Voir tous les accessoires et produits d'entretien sur PartsRepublik ! Psst..! 9.6 Lire tous les avis (0) Rechercher tous les produits. Loading Chercher! Vues éclatées. Loading Afficher toutes les vues éclatées Catégories. Loading Tous les produits pour modèle. Loading Dessins technique Aprilia - Occasionslabellisées. Assistance et Garantie Premium 6 mois. Extension de garantie possible jusqu’à 24 mois. Possibilité de reprise de votre véhicule. Livraison possible sur toute la France. Historique complet de l entretien. Révision complète : 49 Fin2007, Triumph présente la Rocket 3 Touring, concurrente directe de la Harley-Davidson Electra Glide.. Le moteur est modifié. Il offre désormais, pour la version française, 102 ch à 5 250 tr/min et 21,25 mkg dès 2 250 tr/min, tandis que les autres pays disposent de 106 ch à 5 400 tr/min pour 21 mkg à 2 025 tr/min. Elle est équipée d'un unique phare rond chromé, d'un pare-brise FICHERENSEIGNEMENT TECHNIQUE Moto - Triumph Rocket Iii - Cyclomoteur Card - EUR 5,96. ZU VERKAUFEN! Fiche d'informations Idéal pour passionné. Photos, gros plans, renseignement technique, moteur, cylindrée, 284034667671 Boitieradditionnel moto et scooter compatible TRIUMPH ROCKET 3 R 2500cc: Ce dispositif augmente la Puissance et le Couple du moteur. Le montage du boitier se fait directement sur le système d'air de l'injection à l'aide des connecteurs clips fournis. Le boitier électronique Fuel Commander sert à modifier les paramètres de la cartographie d'injection de votre deux ou Triumpha inventé un système spécifique de montage avec double points de fixation, dans le but de rendre difficile le montage de clignotants universels - jusqu'à maintenant ! Ces clignotants se montent sans aucun adaptateurs, directement en lieu et place des clignotants d'origine de votre moto. Dimensions : 35mm x 20mm. Fichetechnique Triumph Rocket 3. Prix TTC. 25 490 € Kilométrage. 3 638 km. Mise en circulation. 05/2021 . Énergie. essence. Cylindrée-Modèle. Triumph Rocket 3. Millésime. 2021 . Ville. Eckbolsheim (67) Contrôle technique. OK. Couleur. Noir. Référence. 2062530. Rapport Historique. Vérifier avec . Contacter Voir le téléphone . Imprimer la fiche Motorisation; Crit'Air. Lesite français dédié à la triumph rocket 3 même la nouvelle! Tout un univers de puissance : la R3 est sur Terre ! Fiches et documents techniques Autres publications de la sous-rubrique : Moteur; Transmission; Dimensions; Partie cycle; Performances ; Fiche interne de maintenance; Ecorché Moteur; Fiche d'inspection avant livraison (français) Graphique de comparaison Rocket3 GT 221 Edition. Rocket 3 GT 221 Edition. Rocket 3 R 221 Edition. Rocket 3 R 221 Edition. Gold Line Edition. Gold Line Edition . E-Bike . Trekker. Trekker. Offres ; Assurance ; ROADSIDE ASSISTANCE ; MODELES A2 ; CONFIGURATEUR. Accessoires. ACCESSOIRISEZ VOTRE MOTO SYSTÈME DE CONNECTIVITÉ TFT Introduction de la nouvelle génération de connectivité Cetteétonnante moto touring a été lancée sur le marché en 2011. C'est pourquoi le modèle de moto a déjà 11 ans. Par curiosité, en résumant la fiche technique et les spécifications de cette moto, dites-vous qu'elle a une cylindrée de 1170.00 cc et une puissance totale de 108,62 ch (79,3 kw) @ 7750 tr/min dans un moteur boxer à deux 2D3mxb. Nos confrères d’MCN ont publié ce matin une photo volée » de ce qui semble être une version touring » de la nouvelle Triumph Rocket 3 TFC ! La Triumph Rocket 3 GT 2019. Il y a quelques semaines déjà, Triumph nous dévoilait en grande pompe l’héritière de la mythique Triumph Rocket 3 la Triumph Rocket 3 TFC. Une machine limitée à 750 exemplaires inaugurant la gamme grand luxe TFC » du constructeur britannique… Bien qu’interrogés avec insistance, les responsables de la marque n’avaient jusqu’alors pas su nous dire si oui ou non le super-tanker anglais serait décliné en une version plus abordable et de plus grande série. Igor Skunca, lecteur d’MCN et auteur de la photo ci-dessus, nous a apporté la réponse OUI. Et à en croire le logo GT » sur les flancs de cette machine, la bulle courbée, le sissy-bar et la selle-passager, on comptera parmi les déclinaisons moins haut de gamme de ce monstre de 2458 cm3, 170 chevaux et 221 Nm de couple, une version touring ! À noter, toutes les Triumph Rocket 3 TFC ont d’ores et déjà trouvé preneur. Nous vous proposons, un guide des modèles de la marque Triumph actuellement en vente. Pour des modèles plus anciens et qui ne sont plus commercialisés, vous pouvez consulter les pages d'archives en cliquant sur le lien en bas de la les modèles ci-dessous sont conduisible avec un permis A2. Nouveau ! Essayez notre comparateur Voir la version 'Tous permis' Triumph Distributeur Triumph SAS 19 bd Georges Bidault Croissy-Beaubourg 77437 - Marne La vallée Cdx 2 Tel 01 64 62 38 38 Fax 01 64 80 58 28 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Puissance 47,8 kW à 7500 tr/min Pneus 100/90 x 19 / 150/70 x 17 Freins 1 disque / 1 disque Puissance 47,8 kW à 7500 tr/min Pneus 100/90 x 18 / 150/70 x 17 Freins 1 disque / 1 disque Puissance 50 kW à 7500 tr/min Pneus 100/90 x 19 / 130/80 x 17 Freins 1 disque / 1 disque Puissance 40,5 kW à 5900 tr/min Pneus 100/90 x 18 / 150/70 x 17 Freins 1 disque / 1 disque Puissance 80 ch 59 kW à 6550 tr/min Pneus 100/90-18 / 150/70 R17 Freins 2 disques ABS / 1 disque ABS Puissance 40,5 kW à 5900 tr/min Pneus 100/90 x 18 / 150/70 x 17 Freins 1 disque / 1 disque Puissance 70 kW à 11250 tr/min Pneus 120/70 x 17 / 180/55 x 17 Freins 2 disques flottants / 1 disque Puissance 83 kW à 11250 tr/min Pneus 120/70 x 17 / 180/55 x 17 Freins 2 disques flottants / 1 disque Puissance 62,5 kW à 8500 tr/min Pneus 100/90 x 19 / 150/70 x 17 Freins 2 disques / 1 disque Puissance 69,8 kW à 8750 tr/min Pneus 100/90 x 19 / 150/70 x 17 Freins 2 disques / 1 disque Puissance 69,8 kW à 8750 tr/min Pneus 100/90 x 19 / 150/70 x 17 Freins 2 disques / 1 disque Puissance 69,8 kW à 8750 tr/min Pneus 90/90 x 21 / 150/70 x 17 Freins 2 disques / 1 disque Puissance 59,6 kW à 10250 tr/min Pneus 120/70 x 17 / 180/55 x 17 Freins 2 disques / 1 disque Puissance 60 kW à 10250 tr/min Pneus 120/70 x 17 / 180/55 x 17 Freins Double disque / Disque Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Par Philippe GUILLAUME 31 juil. 2019 C’est officiel Triumph revient avec la plus grosse moto du marché. Quinze ans après la première édition, les nouvelles Rocket 3 cubent 2500 cm3 et sont proposées dans des versions R et GT. Bienvenue à ces power cruisers d’un nouveau genre, que Mehdi vous présente en vidéo en bas de l'article. Notre bon Mehdi s’est rendu en Grande-Bretagne récemment pour assister à la renaissance d’une légende, en plus de lui renifler le cul, de l’ausculter sous tous les détails, et d’essayer de subtiliser la clé de contact ce qui n’a pas marché…. En effet, en 2004, la Rocket 3 avait déjà frappé les esprits avec son énorme trois cylindres en ligne, placé dans le sens de la route et d’une cylindrée de 2294 cm3, elle impressionnait par son architecture, ses proportions, son couple et sa puissance. Et puis, une fois sur la route, alors que l’on craignait de se retrouver en train de chevaucher un hippopotame, c’était vraiment loin d’être le cas. Etonnement agile pour son gabarit, saine, presque facile à conduire, la Rocket 3 vous achevait par un velouté incroyable et le sentiment permanent de conduire une moto hors du commun. Eh bien voici une super bonne nouvelle ce sentiment formidable va pouvoir se revivre avec la version 2 de la Rocket 3 les historiens se souviennent que le nom Rocket III a été donné à une BSA de la fin des années 60, et que c’était une sacré bonne moto - mais ceci est une autre histoire. Triumph Rocket 3 entre R et GT, le choix des versions La précédente Rocket 3 a existé dans diverses versions Classic, Roadster, Touring. Ce sera à nouveau le cas avec la Rocket 3 2500 outre l’exclusive livrée de lancement, l’édition TFC, le modèle de grande série » viendra dans deux déclinaisons la R et la GT. La première se veut la muscle bike ultime, avec un gros couple disponible tout de suite. La seconde se veut un peu plus conviviale, même s’il faut un peu relativiser l’appellation GT. Ce n’est pas une GoldWing en devenir, mais disons que la position de conduite plus relax, la selle un peu plus généreuse, le petit dosseret de selle et les poignées chauffantes en série la rendent plus fréquentable lors de longues balades. Allez, tiens, si l’on faisait un parallèle, entre la R et la GT, c’est un peu comme la différence de philosophie qui existe entre une Ducati Diavel et une Ducati X-Diavel. Comme toujours chez Triumph, la finition et le traitement des surfaces est absolument impressionnant. Et ce, dans un cas comme dans l’autre, l’oeil se perd sur les roues à la finition noire, le mono bras oscillant, le réservoir doté de la finition haut de gamme bouchon type Monza, fine lame d’aluminium en son centre, la boîte à air en aluminium brossé, l’aspect taillé dans la masse des carters, des couvre culasse et de l’échappement. Ces deux machines vont vous provoquer des fractures de la rétine ! Parmi les moyens de distinguer la R de la GT, il faut regarder les détails d’ergonomie. La R dispose d’un guidon typé roadster, la GT offre une position de conduite plus propice au tourisme. Le dosseret de selle passager, dont la hauteur est réglable, est en aluminium brossé, et la hauteur de selle du pilote est encore plus basse 750 mm contre 773 mm pour la R, mais dans les deux cas, cela devrait convenir au plus grand nombre. Et ce, d’autant plus que la positon des repose-pieds est réglable en hauteur sur la R sur une amplitude de 15 mm, et de manière horizontale sur la GT, avec trois possibilités sur une amplitude de 50 mm. La couleur Phantom Black » sera proposée sur les deux versions, la R pouvant se parer en plus d’un Korosi Red » tandis que la GT sera également proposée en version bicolore Silver Ice and Storm Grey with Korosi red pinstripe » en gros deux tons de gris avec une bande rouge !. Une techno de pointe Même dans la gamme Modern Classic », les Triumph récentes sont plus dotées en technologie que toutes leurs concurrentes et, en bon haut de gamme qui se respecte, les Rocket 3 R et Rocket 3 GT vont ainsi présenter un condensé de tout le savoir-faire du constructeur de Hinckley. Ainsi, elles vont arborer un nouveau tableau de bord qui, selon Triumph, constitue la seconde génération de tableau de bord TFT, plus sophistiqué, plus personnalisable, avec plus de fonctions. L’angle du tableau de bord sera ajustable pour optimiser sa visibilité en fonction de la morphologie du pilote. De même, une IMU développée par Continental permet d’affiner au mieux les réglages de l’ABS avec fonction virage et du contrôle de traction. Les Rocket 3 R et Rocket 3 GT disposeront de quatre modes de conduite Rain, Road, Sport, et un mode personnalisable. Bien entendu, un éclairage full LEDs avec fonction DRL sera de la partie, comme c’est déjà le cas sur la plupart des modèles. Ce n’est pas tout régulateur de vitesse, assistance au démarrage en côte, démarrage et blocage de direction sans clé, poignées chauffantes de série sur GT, en option sur R et prise USB sont au programme. De plus, une large palette d’accessoires est proposée shifter up and down », contrôle de GoPro intégré comme sur les Scrambler 1200, application et GPS par Google, gestion des appels et de la musique, TPMS… Egalement au programme des éléments de bagagerie sacoche de réservoir magnétique, valises sport » de 20 litres, diverses selles et repose-pieds, une bulle sport, des clignotants à LEDs et d’autres éléments encore seront proposés aux futurs propriétaires pour agrémenter encore un peu plus leur usage de la Rocket 3. De même, ceux-ci pourront être groupés sous la forme d’un pack d’accessoires le kit Highway » intègre des valises, un porte-bagage, le shifter et la connectivité au tableau de bord TFT. La vidéo Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Des caractéristiques alléchantes Mais, au fond, est-ce que l’on n’achète pas une Rocket 3 pour l’essentiel ? Pour son moteur, pour le plaisir, pour la démesure ? Si c’est le cas, on a une bonne nouvelle vous allez kiffer. Surkiffer, même ! Car le moteur 2500 cm3 développe 167 chevaux à 6000 tr/mn, soit 11 % de plus que son prédécesseur. La zone de 3500 à 7000 tr/mn début de la zone rouge voit le nouveau bloc développer plus de puissance que l’ancien. La Rocket 3 2019, c’est aussi tout simplement la moto de série la plus coupleuse du marché, avec 221 Nm 71 % de plus que sa concurrente la plus directe, selon Triumph !, avec une courbe plate qui atteint son optimum à 4000 tr/mn. Malgré sa cylindrée en hausse, le bloc moteur est plus léger de 18 kilos que l’ancien, et sa conception est nettement plus orientée vers la performance, avec un carter sec, une nouvelle technique d’assemblage du vilebrequin, de nouveaux balanciers d’équilibrage, une architecture d’échappement entièrement revue. Les révisions ne sont nécessaires que tous les 16 000 kilomètres. Ce n’est pas tout pour le plaisir, si l’on a économisé 18 kilos sur le moteur, Triumph en raboté 22 autres sur le reste. Ça, c’est du régime Slim fast ! Du coup, le rapport couple / poids est, selon Triumph, 25 % plus favorable que la concurrente la plus proche. Mais qui est-elle ? La Honda Deauville 700 ? Ou la Ducati Diavel, peut-être. Et côté tenue de route, ça devrait continuer à assurer les Rocket 3 R et GT disposent de nouveaux pneus Avon Cobra Chrome avec l’arrière en 240 mm, de suspensions de qualité fourche Showa de 47 mm réglable en compression et détente, amortisseur à réservoir séparé à l’arrière, entièrement réglable, tandis que le freinage est confié à Brembo qui donne ce qu’ils savent faire de mieux, les Stylema montés sur la Ducati Panigale V4 S ou l’Aprilia RSV4 1100 Factory, par exemple. Si on vous dit qu’on a hâte, mais alors vraiment, vraiment hâte de l’essayer, vous nous croyez ? Ce sera pour le mois de novembre, quant à la disponibilité des ces muscle bike, il faudra patienter jusqu'en décembre. Et côté tarif ? Rien d'officiel pour le moment, toutefois d'après nos informations les prix seront proches de ceux qui sont pratiqués sur le XDiavel, chez Ducati. La R devrait donc s'échanger aux alentours des 21 000 €, la GT 24 500 €. Màj 29-10-2019 tarifs - Rocket 3 R 22 400€ - Rocket 3 GT 23 200 €

triumph rocket 3 gt fiche technique